本報記者 趙彬彬

9月份、10月份是鋼鐵行業的傳統旺季。不過，今年鋼鐵行業在傳統旺季的表現卻并不盡如人意。

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“今年行業‘金九銀十’恐成色不足。”有鋼鐵企業相關人士對《證券日報》記者直言，一方面，鐵礦石價格高位運行、焦炭又有漲價要求，原材料推高了鋼鐵企業生產成本;另一方面，整體需求不旺，鋼材價格不漲反跌，鋼鐵企業兩頭受擠壓，不少企業微利甚至虧損運行。

鋼鐵行業景氣度下行已持續較長時間，投資者普遍關注的一個問題是：鋼鐵行業何時復蘇?蘭格鋼鐵研究中心主任王國清在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前鋼鐵行業主要的問題仍是需求不足，當需求與供給實現良好匹配時，市場必然會復蘇。同時也應看到，在國家政策拉動下，基建項目和制造業已經呈現不少亮點，有望帶動鋼鐵需求逐步回暖。

鋼鐵行業旺季不旺

具體來看，9月份以來，鋼材需求表現不及預期，行業呈現“旺季不旺”特征。

卓創資訊分析師許海濱表示：“今年9月份，鋼材市場需求恢復緩慢，下游終端行業多維持剛需采買，國慶假期之前市場交投已出現下滑，假期后終端補庫預期再度落空，加上各鋼廠累庫壓力加大，商家紛紛小幅讓利出貨，導致國慶假期后鋼價下滑。”

山東地區多位鋼鐵貿易商對記者表示，由于市場需求平淡，今年國慶節期間休假都比往年多了好幾天。

蘭格鋼鐵研究中心主任王國清在接受《證券日報》記者采訪時表示：“需求方面，目前較7月份和8月份有所回升，但是與今年二季度相比顯得較為平淡。”

從日均產量來看，大中型鋼鐵企業的產能釋放也在放緩。據中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，9月份重點大中型鋼鐵企業生鐵日產194.3萬噸，月環比下降0.3%;粗鋼日產212.0萬噸，月環比下降0.9%;鋼材日產212.3萬噸，月環比下降0.4%。

從噸鋼利潤來看，近期鋼企盈利水平持續下滑。據蘭格鋼鐵網監測數據顯示，9月15日三級螺紋鋼和熱軋卷板的即期毛利分別為-19元/噸和-40元/噸;到了10月13日，三級螺紋鋼和熱軋卷板的即期毛利分別下降至-154元/噸和-232元/噸。

在此背景下，已經有企業開始減產。10月7日，云南省鋼鐵工業協會發布《關于云南鋼企控虧減產措施的信息提示》稱，由于生產不順和生產成本大幅增加并出現嚴重虧損，10月份，云南7家鋼企在9月份的基礎上預計減產建筑鋼材30萬噸左右。

向好勢頭初現端倪

盡管今年鋼鐵行業“金九銀十”大概率成色不足，但部分領域向好勢頭已初現端倪。王國清說：“盡管建筑行業用鋼需求尚未回升，但工業領域用鋼需求卻呈現明顯增長態勢，如船舶、汽車、家電等工業用鋼正成為新的‘鋼需’增長點。”

工信部、國家發改委、財政部等七部門此前印發的《鋼鐵行業穩增長工作方案》提出，擴大重點領域消費需求，建立深化鋼鐵與船舶、交通、建筑、能源、汽車、家電、農機、重型裝備等重點用鋼領域的上下游合作機制，開展產需對接活動，積極拓展鋼鐵應用場景，加快研發推廣新材料、新品種。

“進入9月份，隨著各地重大項目開工態勢持續走強，部分區域的室外施工項目進度明顯加快，國內工程機械用鋼需求呈現回暖態勢。”蘭格鋼鐵研究中心副主任葛昕表示，以挖掘機、裝載機為例，今年9月份國內銷量雙雙實現環比上升，且增幅均超10%。

此外，受益于造船業的高速發展，船舶用鋼鐵需求也保持穩定增長。今年9月份，中國船舶工業行業協會與中國鋼鐵工業協會公布了2023年船舶用鋼需求數據，預計2023年船舶用鋼材需求量將突破1300萬噸，再創新高。

汽車產業的快速發展也拉動了鋼鐵需求的增長。據中國汽車工業協會數據，9月份，中國汽車產銷分別達到285萬輛和285.8萬輛，環比均增長10.7%，產銷量齊創歷史同期新高。今年1月份至9月份，中國汽車產銷累計完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。

國泰君安證券認為，在政策支持下，國內基建提速、制造業也逐步回暖，鋼鐵行業未來需求并不悲觀。